4月的元江天气十分炎热，气温已经达到32摄氏度。在中老昆万铁路第一长隧安定隧道内，温度更高达39摄氏度以上。隧道内中铁五局的1000多名建设者正干得如火如荼，展开了一场声势浩大的“地道战”，向着按期贯通的目标发起了冲刺。

　　安定隧道全长17476米，为I级极高风险隧道，是全线头号重点控制性工程。隧道集软弱围岩、大变形、涌水、高地热等不良地质于一体，施工难度历史罕见，为全国在建的最难隧道之一。

　　在安定隧道内记者看到，在中铁五局的千余名参建人员攻坚克难下，地下已形成了星罗棋布、四通八达的地道网，将安定隧道分成4段，多头掘进，实现了长隧短打的目的。为了完成进口端8822米施工任务，建设者们总共打了10070米的辅助导坑，其中隧道进口打了3089米的平行导坑，1号、2号两个斜井长度加起来6077米，1号斜井底部增开1350米的平行导坑，平行导坑向正洞又开设4个横通道。这种以空间换时间的攻坚思路和方法也被建设者们风趣地称为 “地道战”。

　　为增强“地道战”成效，中铁五局玉磨铁路项目部还打出了一套“组合拳”。一方面首先强化现场管理，确保施工进度。针对安定隧道地质条件差、洞内施工环境复杂的难点，动态优化实施性施工组织设计，制定更加切实可行的施工组织方案，紧盯关键线路、细化节点目标，突出工序衔接，压缩循环时间。另一方面，强化过程管控，确保安全质量。狠抓质量安全红线管控，落实设计要求和技术标准，消除安全质量隐患。统筹调配好人员、物资设备的高效利用，激发了参建人员在攻坚克难的高昂士气。

　　为确保实现安定隧道9月30日全隧贯通的节点目标要求，中铁五局各级领导高度重视，局、公司领导纷纷前来指导。3月份，中铁五局成立了以局副总经理、总工程师陈彬为组长的领导小组现场蹲点指挥。

　　面对巨大的工期压力和严峻的施工条件，建设者们迎难而上，发起了确保9月30日贯通安定隧道的“大决战”，稳扎稳打地不断向哀牢山深处挺进。截至4月18日，安定隧道进口端开挖完成6762米，余下2060米，整个安定隧道完成13公里，剩余4公里开挖任务。对于如期完成目标任务，建设者们信心满满。

　　中老铁路国内玉溪至磨憨段全长508公里，设计时速160公里，预计2021年底与老挝段磨丁至万象铁路同步开通。通车后，中老铁路将成为我国西南地区又一条进出境国际铁路通道，届时，昆明至西双版纳客车旅行时间仅需3小时左右，至老挝首都万象有望实现夕发朝至。记者了解到，目前，玉溪至磨憨段累计完成投资384.5亿元，完成设计量的76%，完成路基土石方6700多万立方，完成设计的九成以上，特大桥和隧道建设完成八成以上，站前工程进入全面决胜阶段。

　　云南网记者 胡晓蓉 通讯员 何增旺 莫浩